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叉车控制系统设计


通常有五种悬挂结构:钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆和磁流变。后两种技术先进,功能齐全,价格昂贵,大型车辆选型有限;扭杆受叉车结构的限制,整个结构采用钢板弹簧和螺旋弹簧,因此,设计理论和制造工艺完全满足陡坡叉车的公路行驶要求,技术完全可行。

重庆叉车转向轴(拖车状态前轴)采用横向板簧结构,达到减振的目的。板体铰接承受纵向力,驱动轴上安装两个纵向稳定器,避免左右摆动过大,转向轴与车架之间设有推力杆,并设有减振器和横向稳定器,保证整个挂车的安全直线行驶。链条用于限制转向轴和车架之间的位置。装载货物时,后轴自重可以转移到车架上,以保持整车的稳定性。前轴(即拖车为单臂独立悬架摆臂结构,以半板簧为弹性元件,布置简单。车架之间设有锁紧机构,依靠发动机的起动和熄火完成悬架摆臂的弹簧连接。

重庆叉车的传动方式为闭式液压传动,工作设备的液压系统和压力系统共用一个油箱。工作装置的液压系统的功能是满足工作机构的工作,它依靠液压缸的胀缩来完成工作装置载货的操作;工作液压泵与行走装置直接串联控制用操作手柄升降工作设备。每把操作手柄都放在座椅的右侧,工作人员用右手控制工作设备的所有动作,左手控制方向盘,即满足叉车叉总成的静压驱动能使叉车起动、变速和转向更多轻轻一点,使发动机经常在该区域工作,不仅有利于提高工作效率和操作舒适性,而且能有效减少机油排放。由于静压传动液压系统复杂,油路多,管路长,在设计中考虑了管路布置的优化、减少沿途损耗和提高系统散热性能。静压系统的柔性连接也给整机的总体布局带来了很多方便。


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